插混、增程“傻傻分不清楚”,誰更值得擁有?

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在如火如荼的新能源汽車市場中,“可油可電”的插電車型近年來漲勢明顯。2023年10月,包括插電混動、增程混動在內的插電車型零售銷量同比增長79.5%,遠超純電汽車17.6%的增長率。

與純電相比,插電混動與增程混動強勢增長的秘密是什么?對于消費者而言,插混、增程又該如何選擇?

可油可電,新能源市場的新寵

與純電汽車相比,插電混動與增程混動長途出行不存在里程焦慮,短途出行可以作為純電車輛使用。即便不具備充電條件,在城市低速工況下,混動汽車的油耗也顯著低于傳統燃油車。

因此,近年來,插電混動與增程混動的銷量增長,超越了純電汽車,成為了新能源汽車市場份額增長的一大貢獻力量。

但插電混動與增程混動并非同類產品。一般而言,既可以純電驅動,又可以發動機直驅的車型,被視為插電混動汽車;而發動機不能直驅,僅能純電驅動的車型,被視為增程混動汽車。這意味著,兩者之間必然有優劣之分。

技術領先,插混更勝一籌

在技術上,插電混動與增程并不相同。甚至,此前也曾有車企高管就插混與增程的“技術優劣”展開口水戰。

在技術層面,插電混動確實門檻更高。例如,在模式上,插混系統存在純電、串聯、并聯、直驅四種工作模式;而增程混動只有純電、串聯兩種。增程更像是“減配”的插混。

插混的技術優勢,還體現在發動機方面。主流品牌如比亞迪、吉利、長城等,均為插混車型配備了“混動專用發動機”。這些發動機專為高速直驅及高效發電設計,始終工作在最優效率區,在熱效率上更具優勢。而增程混動車型大多使用普通發動機,熱效率一般。

這種技術上的差異,讓插電混動較增程混動擁有更好的能耗表現與用戶體驗。在現階段,插電混動是兼顧城市體驗與高速油耗的最優解。

油耗更低,插混優勢明顯

今年2月,在中國電動汽車百人會論壇的專家媒體交流會上,中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高直言:插電混動發動機可以通過直驅或并聯方式直接對車輪做功,而增程只能串聯。在高速工況下,二者的功耗差距會被放大,即插電混動實際上更具有優勢。而近年來,增程的優勢被人為放大,這背后有廠商之間的口水戰,也有利益相關方的驅動。

而對于消費者而言,插電混動的這一優勢,意味著更低的油耗。例如,搭載比亞迪DM-i超級混動技術的秦PLUS與宋PLUS,百公里油耗分別為3.8L、4.5L,顯著低于同尺寸的增程混動車型。插混不僅可以為車主降低用車成本,也更符合新能源汽車綠色環保的出行理念。

不難看出,與增程混動相比,插電混動在高速性能、油耗及環保方面,都具備更多優勢。而增程的優勢則僅限于技術簡單,成本更低,開發周期更短。以至于有人調侃,插混對消費者更有利,而增程則對車企更有利。

(來源:手機之家)

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